Vias tiveram aumento de mortes após receberem Faixa Azul em SP

Vias em que a Faixa Azul foi implementada em São Paulo tiveram aumento no número de mortes em acidentes envolvendo motociclistas. Os dados são da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) e estão em relatório enviado à Secretaria Nacional de Transporte (Senatran), revelado com exclusividade pela coluna.

A gestão Ricardo Nunes (MDB) tem dito que as pesquisas da CET apontam uma redução de 47% nas mortes nas ruas e avenidas em que o projeto foi implementado na comparação entre 2023 e 2024. Mas essa conta — que não aparece no estudo da CET — considera somente os motociclistas e ignora o impacto para os pedestres. As mortes causadas por atropelamento mais do que triplicaram nas vias com a Faixa Azul.

Até 31 de dezembro de 2024, 33 pessoas morreram em decorrência de acidentes que envolveram motociclistas nas vias com faixa exclusiva, ante 32 (uma a menos) em igual período antes da implantação. O número de sinistros fatais se manteve estável, em 32. Ao prestar contas à Senatran, a CET reconhece que trata-se de um cenário de “estabilidade” nas mortes, não de redução, como tem dito publicamente a prefeitura.

A Senatran permitiu à cidade de São Paulo implementar a Faixa Azul de forma experimental até março de 2026, exigindo que a CET elaborasse dois relatórios com a análise técnica do estudo com um todo. O primeiro é esse, que o Metrópoles revela com exclusividade. O segundo deve ser produzido após o encerramento do projeto.

O que diz o estudo da CET

Como a Faixa Azul foi instalada em momentos diferentes em 36 vias da cidade, entre o início de 2022 e outubro de 2024, o levantamento da CET não compara anos, mas períodos: “antes” e “depois”. Isso porque em vias em que a faixa existe desde 2022, a comparação 2023 x 2024 seria inúcua. E, naquelas em que a faixa foi implementada durante 2024, os períodos de tempo seriam distintos, tornando a comparação ineficiente.

Assim, para a Avenida 23 de Maio, a primeira a receber a Faixa Azul, o estudo da CET avalia os 35 meses anteriores à implantação e 35 meses posteriores. Já para as vias que receberam a Faixa Azul em junho de 2024, o período comparado é de sete meses.

De acordo com o levantamento da CET, 10 pessoas morreram atropeladas depois da implantação da Faixa Azul (até 31 de dezembro de 2024), contra três mortes antes. A maior parte das vítimas atravessava a via fora da faixa de pedestres. Enquanto isso, o número de mortes em outros tipos de acidentes caiu de 29 para 23.

A Faixa Azul é um corredor na prática exclusivo para motos, sempre entre a faixa 1 e a faixa 2 das vias, sinalizada na cor azul. A premissa da iniciativa da prefeitura de São Paulo é que o trânsito flua melhor para o motociclista, que fica mais seguro à medida que os carros mudam menos vezes de faixa.

Os números mostram exatamente isso. Houve uma redução de 20,05% no número de sinistros com vítimas feridas ou mortas (de 1.102 para 881, enquanto no restante da cidade houve alta de 12,6%) e aumento na lentidão para os carros nas vias com Faixa Azul. No período da manhã, a média passou de 8,5 quilômetros de congestionamento para 11,30 quilômetros. À tarde, de 10,90 para 13,40 quilômetros.

Enquanto isso, as motos andam em alta velocidade. Em 13 das 36 vias monitoradas, a velocidade média na Faixa Azul ficou acima do permitido. Na avenida Eliseu de Almeida, na zona Oeste, o limite é 50km/h e as motos corriam ali a 70,5 km/h, em média, em 2024. No Minhocão, no Centro, corriam a 63,8 km/h. Os dados foram coletados até maio deste ano.

De forma geral, a velocidade média nas faixas é de 49,5 km/h, muito perto dos 50 km/h permitidos como velocidade máxima na maior parte das vias urbanas. Isso pode ajudar a explicar por que os atropelamentos ficaram mais letais. Antes, cerca de um a cada 21 era fatal. Depois, um a cada cinco.

À coluna, a prefeitura disse que tomou medidas para coibir a infração e fortalecer a orientação aos motociclistas, como pintar na Faixa Azul o limite de velocidade da via no pavimento da via.

Faixa Azul aprovada, segundo a CET

Para a CET, a Faixa Azul é aprovada quando os números são comparados ao restante da cidade. “Em relação aos sinistros fatais, foi constatado o mesmo número no período antes e no período após à implantação, indicando estabilidade, num cenário em que a cidade teve alta de 55% nos sinistros fatais envolvendo motocicletas, o que indica o sucesso da Faixa Azul em impedir a alta da mortalidade onde foi implementada”, argumenta o órgão.

Motoristas e motociclistas também avaliam a Faixa Azul positivamente, de acordo com pesquisa da CET. Entre os motociclistas, 96% preferem circular na Faixa Azul e 97% deles acham que o convívio no trânsito melhorou. Os satisfeitos ou muito satisfeitos são 97%. Entre os motoristas dos demais veículos, a avaliação positiva é de 86%.

No documento enviado à Senatran, a CET conclui que “os resultados demonstram os impactos positivos da Faixa Azul”, incluindo a “estabilidade no número de acidentes fatais nas vias com Faixa Azul, contrastando com um aumento de 12% nos sinistros com feridos e de 55% nos sinistros fatais no restante da cidade.”

Já em nota enviada à imprensa na quinta-feira, cobrando agilidade da Senatran para a aprovação de mais 80 quilômetros de faixa exclusiva em 73 vias, os números apresentados foram outros: “Pesquisas da CET indicam que a implantação da Faixa Azul resultou em uma redução de 47% nas mortes nas áreas onde o projeto foi implementado”, informou a prefeitura. A pesquisa da CET, porém, não traz esse número, nem exclui os atropelamentos de qualquer cálculo sobre mortes.

O que a CET disse à coluna

Em nota, a CET afirmou à coluna que ” não há qualquer conflito entre os dados divulgados pela atual gestão sobre a redução de óbitos de motociclistas em trechos de vias com Faixa Azul e o relatório encaminhado ao Senatran”. “A CET reafirma que foram 19 mortes de motociclistas registradas em 2024 (janeiro a dezembro) nos trechos das vias com Faixa Azul, o que representou uma queda de 47% em relação ao mesmo período de 2023, quando houve 36 óbitos.”

A CET apontou ainda que, “num cenário de alta de acidentes de trânsito em todo o país”, a estabilidade no número de acidentes fatais e a redução de sinistros “é uma conquista’.

A prefeitura alega ainda “conforme mencionado no relatório ao Senatran (gráfico 25), de 10 atropelamentos, seis ocorrências ocorreram com motociclistas que trafegavam fora da Faixa Azul e quatro dentro dela”. O gráfico citado pela prefeitura contradiz a relação de acidentes, contudo, que aponta que quatro ocorreram na Faixa Azul, um fora dela, e dos cinco não há informações.

“Importante esclarecer que no caso dos 10 atropelamentos fatais mencionados pelo Metrópoles após a sinalização especial das vias, seis envolveram motociclistas fora da Faixa Azul, portanto, sem nenhuma relação com o projeto. São mortes em sua maioria ocorridas à noite ou madrugada e em locais onde não são esperados pedestres, como baixos de pontes ou viadutos. Mesmo assim, para reforçar a segurança nessas vias, a Prefeitura iniciou um processo para instalação de gradis e travessias sinalizadas em pontos determinados”, disse a gestão Nunes.

A prefeitura ainda apontou a pandemia como fator a ser considerado em qualquer relatório porque “o período mencionado como ‘antes da implantação da Faixa Azul’ refere-se, em muitos casos, a 2019 e 2020, quando o cenário de circulação de pedestres e veículos na cidade foi diretamente impactado pelas medidas de isolamento social”. Os anos de 2020 e 2021, de pandemia, só entram na contabilidade de acidentes de duas das 36 vias analisadas e o relatório da CET não pondera tal fator.