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Em São Paulo, 96% da população têm um ponto de ônibus a até 300 metros de casa. Ainda assim, milhões de pessoas seguem enfrentando deslocamentos longos, trânsito intenso e um centro urbano fragmentado.
Foi com esse retrato da maior metrópoles brasileira que especialistas abriram, nesta quinta-feira (28), o talk “Mobilidade Sustentável: a transformação da mobilidade urbana em direção a uma cidade mais sustentável”. No centro da discussão promovida pelo Metrópoles estava o projeto Bonde São Paulo, uma proposta que pretende ir além do transporte e transformar a relação das pessoas com a capital paulista.
Durante o painel, urbanistas, pesquisadores e representantes da gestão pública defenderam que o futuro da mobilidade não depende apenas de veículos modernos, mas da capacidade de criar uma cidade mais conectada, acessível e humana, onde circular deixe de ser apenas obrigação e volte a significar convivência.
O projeto que quer “costurar” o centro de São Paulo
Batizado como Bonde São Paulo, o projeto prevê duas linhas de VLT com aproximadamente 12 quilômetros de extensão, interligando regiões estratégicas da área central da capital, como Brás, Bom Retiro, Campos Elíseos e Triângulo Histórico.
Na prática, o sistema pretende funcionar como uma espécie de “linha de costura urbana”, reconectando regiões historicamente separadas pelo excesso de carros, corredores viários, avenidas e barreiras físicas construídas ao longo das décadas.
O trajeto vai conectar importantes polos culturais, econômicos e turísticos da cidade, incluindo Mercado Municipal, Rua 25 de Março, Vale do Anhangabaú, Parque da Luz, Largo do Paissandu, Praça da Sé, Sala São Paulo, Theatro Municipal e Biblioteca Mário de Andrade.
O sistema também será integrado a cinco terminais de ônibus, nove estações de metrô e duas estações da CPTM, além de dialogar futuramente com corredores de BRT e expansões da rede metroferroviária.
A expectativa é de que mais de 130 mil pessoas sejam atendidas diariamente.
Mas, segundo especialistas, o impacto vai muito além dos números e pretende reconfigurar uma cidade que cresceu de forma fragmentada, criando divisões físicas e sociais no próprio centro urbano.
Segundo Pedro Fernandes, presidente da SP Urbanismo, o centro foi sendo separado por barreiras urbanas e o projeto Bonde São Paulo busca superar essas divisões pensando a cidade na escala do pedestre. “O que está sendo discutido aqui não é apenas um modal. É uma nova lógica de cidade”, pontua.
Muito além do trânsito
Durante o painel, um conceito apareceu repetidamente entre os especialistas: permanência.
A ideia é poderosa. Hoje, milhões de pessoas atravessam diariamente o centro de São Paulo apenas como passagem. Trabalham, resolvem algo e vão embora rapidamente. O Bonde SP quer mudar essa lógica.
Na prática, o projeto tenta resolver uma contradição histórica da capital: São Paulo possui uma das maiores redes de transporte urbano do país, mas ainda convive com a sensação constante de distância, excesso de tempo perdido no trânsito e dificuldade de integração entre diferentes regiões.
Ou seja: menos correria, mais vida urbana.
“Não basta apenas reduzir o tempo de deslocamento. Precisamos melhorar a experiência da cidade”, afirmou Pedro Fernandes.
Isso inclui desde calçadas mais acessíveis até espaços públicos mais convidativos, iluminação, segurança viária, arborização e incentivo ao uso coletivo do espaço urbano.
A lógica acompanha uma tendência mundial. Grandes cidades têm deixado de priorizar exclusivamente os automóveis para investir em mobilidade integrada, acessibilidade e transporte coletivo de qualidade.
Mobilidade, urbanismo e cidadania
Outro ponto fortemente debatido foi a necessidade de pensar mobilidade de forma integrada com outras áreas da cidade.
Habitação, segurança pública, desenvolvimento econômico, drenagem urbana e revitalização foram temas constantemente ligados ao Bonde SP durante o encontro.
“Esse projeto não nasceu dentro de uma única secretaria”, destacou Pedro Fernandes. Segundo ele, desde o início houve um grupo de trabalho intersecretarial envolvendo urbanismo, transporte, desenvolvimento econômico e outras áreas da prefeitura.
A ideia é evitar um erro comum em grandes cidades: tratar transporte como algo isolado. “Não é só sobre o bonde passar. É sobre o que acontece ao redor dele”, explicou Danaê Fernandes, mestre em Arquitetura e Urbanismo.
A especialista em mobilidade inteligente também chamou a atenção para um ponto sensível: revitalização urbana sem política de permanência pode gerar expulsão social.
“Porque se você faz uma regeneração urbana sem pensar numa política de permanência, a gente está fazendo uma especulação imobiliária com nome bonito” avaliou Danaê.
A pesquisadora também reforçou a importância de garantir acesso à cidade independentemente da renda.
Segundo Danaê, mobilidade inteligente não significa apenas tecnologia avançada ou novos modais. Significa criar uma cidade onde todas as pessoas consigam circular com dignidade.
“Mobilidade inteligente é quando qualquer cidadão sente que cabe ali. Com bicicleta, bengala, carrinho de bebê ou bolsa de entregador. Você não pode exigir que alguém tenha carro, para exercer cidadania.”
Danaê Fernandes, mestre em Arquitetura e Urbanismo
O tamanho do desafio
Falar de mobilidade em São Paulo é falar de uma operação gigantesca.
Segundo dados apresentados durante o painel, a cidade possui atualmente:
- Mais de 9,7 milhões de veículos registrados;
- Cerca de 1.300 linhas de ônibus;
- Mais de 13 mil ônibus circulando diariamente;
- Aproximadamente 21 mil pontos de parada;
- 7,2 milhões de passageiros usando ônibus todos os dias.
Ainda assim, os desafios continuam enormes.
“São Paulo é uma cidade extremamente dinâmica. Qualquer alteração impacta milhares de pessoas”, explicou Caio Luz, diretor de planejamento de transporte da SPTrans.
Segundo o executivo, apenas o projeto do Bonde SP já possui impacto direto em 99 linhas de ônibus existentes. Dessas, 65 deverão passar por mudanças operacionais.
O centro como vitrine do futuro
Com a futura instalação do Centro Administrativo do Governo do Estado na região central, especialistas acreditam que a dinâmica da cidade deve mudar significativamente nos próximos anos.
Segundo Caio Luz, somente o novo centro administrativo deverá atrair mais de 20 mil pessoas diariamente.
Além disso, áreas como Parque Dom Pedro II, Vale do Anhangabaú e região da Luz vêm passando por projetos de revitalização que devem aumentar ainda mais o fluxo de pessoas.
A expectativa é de que o Bonde SP funcione como eixo estruturador dessa nova dinâmica urbana.
O legado que os especialistas imaginam
Ao final do painel, os participantes foram convidados a responder qual seria o verdadeiro legado do Bonde São Paulo.
Para Danaê Fernandes, o principal impacto será comportamental. “O legado não é a obra. É a mudança de comportamento das pessoas.”
Já Caio Luz destacou o diálogo entre diferentes setores como principal conquista do projeto. “Não é apenas um projeto de mobilidade. É um projeto de transformação da cidade.”
Pedro Fernandes preferiu responder com uma imagem. “Eu imagino os museus cheios, os parques ocupados, as janelas acesas à noite, mais pessoas morando no centro e mais gente usando os espaços públicos.”
Próximos passos
Os estudos técnicos do projeto seguem em desenvolvimento pela Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento (SMUL) e pela SP Urbanismo.
Paralelamente, a Secretaria Executiva de Desestatização e Parcerias conduz estudos para viabilizar a implantação do sistema por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP).
A proposta ainda deverá passar por audiências e consultas públicas antes da definição final da modelagem do projeto. Enquanto isso, o debate já deixa uma reflexão importante: Talvez o futuro das grandes cidades não dependa apenas de veículos mais modernos, mas da capacidade de fazer as pessoas sentirem vontade de viver a cidade novamente.
