MG lidera em rodovias com sinalização deficiente, com 6,7 mil km

Belo Horizonte – Minas Gerais concentra a maior extensão de rodovias com sinalização deficiente do Brasil e tem dois trechos entre os dez piores do país. É o que mostra a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada nesta segunda-feira (9/11) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT). O levantamento avaliou 15.599 quilômetros de estradas pavimentadas no estado e identificou problemas de sinalização em aproximadamente 6,7 mil quilômetros.

Do total analisado em Minas, 849 quilômetros receberam classificação péssima, 1.485 km foram considerados ruins e 4.363 km, regulares. Juntos, esses trechos representam cerca de 43% da malha pesquisada. Outros 6.544 km foram avaliados como bons e 2.358 km, como ótimos.

Embora Minas lidere em extensão absoluta de rodovias com sinalização insatisfatória, o pior resultado proporcional é o do Maranhão, onde 73% dos trechos avaliados apresentam problemas nesse quesito.

No estado geral das rodovias mineiras, aproximadamente 9.678 quilômetros estão nas categorias péssima, ruim ou regular. Cerca de 6 mil km foram classificados como bons ou ótimos.

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Dois trechos mineiros estão entre os piores do país

A pesquisa também colocou duas rodovias de Minas entre as dez piores do Brasil. A BR-120, entre Araçuaí e Jenipapo de Minas, tem 51 quilômetros classificados como péssimos e ocupa a 531ª posição entre os 535 trechos avaliados.

Já a BR-352, entre Abaeté e Pará de Minas, aparece na 526ª posição, como a décima pior do país. O trecho de 124 quilômetros foi classificado como ruim e é apontado como o segundo pior de Minas. Entre os problemas identificados estão falta de sinalização, buracos e desníveis.

Na outra ponta, a BR-050, entre Araguari e Delta, aparece entre as dez melhores rodovias brasileiras. O trecho de 214 quilômetros, administrado pela iniciativa privada, ocupa a oitava posição no ranking nacional.

O levantamento aponta uma diferença significativa entre as condições das estradas concedidas e das administradas pelo poder público. Em todo o país, 67,6% da extensão sob gestão privada foi classificada como ótima ou boa. Na malha pública, o índice cai para 31%. Todos os dez piores trechos identificados pela CNT estão sob gestão pública.

Curvas perigosas e falta de acostamento

Os dados detalhados da pesquisa também mostram características da infraestrutura rodoviária mineira que podem aumentar os riscos para quem trafega pelo estado.

Corpo de Bombeiros MG/Divulgação

A maior parte das estradas avaliadas tem pista simples de mão dupla, que representa 87,7% da extensão pesquisada. Além disso, 75,2% dos trechos estão em áreas de relevo ondulado ou montanhoso.

A presença de curvas perigosas foi identificada em 49,1% da malha. Entre esses pontos, 30% não têm sinalização. Outro dado que chama a atenção é a ausência de acostamento: 55,2% das rodovias não contam com essa estrutura.

A situação também é preocupante nas pontes e nos viadutos. Mais da metade da extensão pesquisada tem esse tipo de estrutura, e 80,7% delas não possuem acostamento.

Na sinalização horizontal, 28% das faixas centrais estão desgastadas e 6,1% são inexistentes. Nas laterais, 24% apresentam desgaste e 12,5% não existem.

Pavimento ruim aumenta custos do transporte

As condições do pavimento também afetam o transporte de cargas e passageiros em Minas. Segundo os dados da CNT, os problemas nas estradas elevam em 36,2% os custos operacionais do transporte no estado.

Na avaliação da superfície das rodovias, apenas 4,1% foram classificadas como perfeitas. Em outros 47,9%, o pavimento está desgastado; em 43%, há trincas em malha ou remendos. Afundamentos, ondulações e buracos aparecem em 4,7% da extensão, enquanto 0,3% foi classificada como destruída.

Corpo de Bombeiros MG/Divulgação

A entidade estima que as condições do pavimento provoquem desperdício de aproximadamente 149,3 milhões de litros de diesel. O consumo desnecessário representa um gasto adicional de R$ 907,9 milhões.

Para recuperar a malha rodoviária mineira avaliada, seriam necessários R$ 17,9 bilhões em investimentos. Desse total, R$ 14,1 bilhões seriam destinados à restauração e R$ 147,6 milhões, à reconstrução. Outros R$ 3,64 bilhões seriam necessários para serviços de manutenção.

Cenário nacional apresenta melhora, mas problemas persistem

Em todo o Brasil, a CNT avaliou 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas. A parcela de trechos classificados como ótimos ou bons no estado geral passou de 37,9%, em 2025, para 41,1%, em 2026. Já a proporção de estradas ruins ou péssimas caiu de 19,1% para 16,4%.

Apesar do avanço, 58,9% da malha nacional — o equivalente a 67.692 quilômetros — ainda apresenta algum tipo de deficiência. A maior parte está na categoria regular, que representa 42,5% do total.

A sinalização foi o quesito com maior melhora no país. A proporção de trechos ótimos ou bons subiu de 50,4% para 60,2%. A geometria das vias também avançou, de 37,8% para 39,2%. Já o pavimento apresentou leve piora: o percentual de estradas em boas ou ótimas condições caiu de 43,5% para 42,8%.

A pesquisa identificou ainda 3.119 pontos críticos nas rodovias brasileiras, alta de 45,3% em relação a 2025. Entre os problemas estão 2.603 buracos grandes, 304 erosões na pista, 97 quedas de barreira e 63 pontes estreitas.

No país, a CNT calcula que os problemas no pavimento elevem em 31,8% os custos operacionais do transporte. Para reconstrução, restauração e manutenção da malha pesquisada, seriam necessários R$ 105,9 bilhões.

O levantamento foi realizado entre 29 de junho e 28 de julho de 2026 e considera as condições do pavimento, da sinalização e da geometria das vias. Os dados reforçam os desafios de conservação da infraestrutura rodoviária, especialmente em estados com grande extensão territorial, como Minas Gerais, onde as condições das estradas afetam a segurança dos motoristas e a eficiência do transporte de mercadorias.