VW Virtus: como a eletrônica torna a condução mais segura

A partir da próxima semana, chega às 530 concessionárias da Volkswagen o sedã Virtus. O Brasil é o primeiro país a receber o produto, desenvolvido totalmente nas nossas estradas ruins – e de muitos motoristas idem.

Por ser tão inovador, o App VW é o que mais chama a atenção: esse “ser cognitivo” de inteligência artificial simplesmente tira dúvidas sobre várias questões sobre o veículo. Basta perguntar que ele “lê” o manual e responde aos motoristas em português ou espanhol.

Porém, para os padrões de carros médios (até R$ 80 mil), é o pacote de itens de segurança que torna o Virtus especial. Vale lembrar: acessórios de segurança eram, até há pouco, desprezados pelos consumidores brasileiros, que preferiam acessórios de beleza, por exemplo.

Mas, antes de elencar a ‘generosidade’ na oferta de equipamentos, uma ressalva: boa parte será destinada a quem comprar a versão topo de linha (Highline, com motor 1.0, de R$ 80 mil) – e até nela há opcionais que a farão custar por volta de R$ 87 mil.

Nas de entrada (MSI, com motor 1.6, de R$ 60 mil) e intermediária (1.0 Comfortline, de R$ 73,5 mil), o consumidor que desembolsar bem mais para ter todos os recursos disponíveis.

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Airbags e quetais

Num país que sofreu barbaridades para convencer as montadoras a instalar em seus veículos, obrigatoriamente, apenas dois airbags, importa ressaltar: o mais simples dos Virtus sai de fábrica com quatro airbags – e de qualidade superior.

São dois airbags dianteiros e dois laterais, de dimensões maiores das que estão no mercado. Essas bolsas laterais protegem cabeça e tórax e restringem o movimento do corpo durante um impacto, elevando a segurança dos ocupantes.

O sedã também é equipado de série com sistemas Isofix e top-tether (para instalação de cadeirinhas infantis).

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Freios a disco

O Virtus traz, de série, freios a disco nas quatro rodas, mas apenas nas versões com motor TSI. Geralmente, as montadoras usam freios a tambor para economizar. Mas o disco é mais seguro, principalmente por ter capacidade de resposta melhor (às vezes, de até 2 metros). E ainda têm maior resistência ao “fading”, perda de eficiência por aquecimento numa descida de serra, por exemplo.

ABS de última geração

É preciso valorizar o Virtus em outro ponto: todas as versões do sedã vêm com M-ABS, que inclui ABS de última geração e EBD, que distribui eletronicamente as forças de frenagem entre os eixos traseiro e dianteiro, garantindo a estabilidade e a segurança. E mais: no M-ABS vem o controle de tração, que tem a função de reduzir o escorregamento das rodas durante a aceleração ou quando o veículo começa a perder tração em curvas acentuadas (ele age controla eletronicamente a força do motor).

Garantia de estabilidade

O controle eletrônico de estabilidade (ESC) também só é de série nas versões TSI (ainda bem que o comprador da versão modelo MSI pode compra-lo à parte). Esse sistema reconhece um estágio inicial de que uma situação de rodagem crítica está para acontecer. Compara os comandos do motorista com as reações do veículo a esse comando. E, se necessário, o sistema reduz o torque do motor e freia uma ou várias rodas até atingir a condição de estabilidade. Em breve será obrigatório em todos os carros – o que é fundamental para a redução das mortes no trânsito. E mais: o ESC engloba vários outros recursos eletrônicos de assistência, como controle de assistência de partida em rampa, limpeza automática dos discos de freio e monitoramento da pressão dos pneus.

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Frenagem pós-colisão

A VW também pôs no Virtus um sistema de frenagem automática pós-colisão, exclusivo no segmento, que aciona automaticamente os freios do veículo quando ele se envolve em uma batida, para reduzir a energia cinética residual. O acionamento se baseia na detecção da colisão inicial pelos sensores dos airbags.

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Detector de fadiga

Por fim, o Virtus traz um detector de fadiga – que aparece no painel na forma de uma xícara de café (veja na imagem). Ele analisa a forma como o motorista dirige e compara com os 15 primeiros minutos de direção. Caso detecte um desvio no comportamento ao volante, o equipamento emite um alerta, sugerindo uma parada para descansar e tomar um café.

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Aços especiais

A Volkswagen adotou aços especiais e alta resistência para produzir a maior parte da estrutura da carroceria do Virtus. A estrutura do assoalho, por exemplo, possui grande aplicação de aço conformado a quente, extremamente forte – cerca de quatro vezes mais do que uma chapa de aço convencional. Além de reduzir o peso do veículo, ao mesmo tempo melhora o desempenho em testes de colisão, aumentando a segurança na cabine. A coluna de direção deformável também contribui para isso, reduzindo ainda mais o risco de ferimentos para o motorista.

Leia amanhã: rápidas impressões do Virtus na estrada