Toyota lança o SUV Corolla Cross. Preços: de R$ 140 mil a R$ 180 mil
São quatro versões, uma híbrida com três motores (dois elétricos). Empresa investiu R$ 1 bilhão na planta de Sorocaba (SP) para produzi-lo
atualizado
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Nos seus 50 anos, o Corolla quase virou sinônimo de sedã. É o modelo mais vendido do mundo, líder da sua categoria há seis anos no Brasil. Agora, a mesma ‘marca’ renasce como SUV – e não é uma mera adequação de plataforma, reaproveitamento de estruturas ou algo parecido. O pacote de segurança ativa adotado é o destaque.
Os engenheiros da Toyota dizem que levaram em conta, na concepção do SUV, quatro pontos: robustez, espaço interno, conforto na condução e segurança. Em relação à dirigibilidade, por exemplo, ele terá altura mais elevada do ponto de visão de 120mm mais alta do que o sedã. Serão sete airbags e câmera de ré em todas as versões, mas – infelizmente – o sistema de segurança ativa só será ofertado nas versões híbridas.
O Corolla Cross conta com duas opções de motores: 2.0 Dynamic Force flex com transmissão Direct Shift de 10 marchas e injeção direta e o consagrado sistema híbrido que combina três motores, dois elétricos e um a combustão bicombustível. É o segundo veículo híbrido capaz de rodar com etanol do mundo (o primeiro foi o sedã).
Para esse lançamento, a Toyota investiu R$ 1 bilhão em sua unidade de Sorocaba, inaugurada em 2012 e onde já produz os modelos Yaris e Etios. O Corolla Cross chega às concessionárias no dia 25 de março com preços a partir de R$ 139.990.
Serão quatro versões, com duas motorizações. A com motor 2.0 virá com as XR e XRE; o sistema híbrido, com as XRV Hybrid e XRX Hybrid. Como sempre acontece, será posta à disposição dos clientes uma série especial de 1,2 mil unidades com alguns mimos extras.
| Modelo | Versão | Preço público sugerido |
|
Toyota Corolla Cross |
XR 2.0 Flex | R$ 139.990 |
| XRE 2.0 Flex | R$ 149.990 | |
| XRV Hybrid Flex | R$ 172.990 | |
| XRX Hybrid Flex | R$ 179.990 | |
| Special Edition | R$ 183.980 |
Por fora
Os designers da Toyota dizem que a principal preocupação foi passar aos compradores a sensação de que eles terão (e estarão) em um veículo de categoria superior. Daí a grade trapezoidal dupla, com a parte superior em formato de colmeia, semelhante à adotada pelos modelos da Lexus, a marca de luxo do grupo Toyota. Na traseira, destaque para o spoiler – mas apenas visualmente, claro.
Por dentro
O interior do Cross segue o padrão do sedã, com pequenas diferenças – como o acabamento disposto horizontalmente até se conectar com as portas. O console central tem espessura mais grossa e é sustentado por duas hastes nas extremidades com acabamento na cor prata.
O painel de instrumentos conta com três mostradores: um circular, no centro, para o velocímetro e o nível de combustível; um semicircular do lado esquerdo, com o conta-giros (nas XR e XRE) e o indicador do sistema híbrido (na versão XRV Hybrid) e o termômetro do motor para ambas abaixo do semicírculo; e uma tela de TFT de 4,2” colorida do lado direito com o computador de bordo (indicador de marcha, consumo de combustível, hodômetro, autonomia etc).
Já a versão XRX Hybrid possui uma tela de TFT digital colorida de 7” no centro do painel, exibindo o velocímetro e informações do computador de bordo. Enquanto o semicírculo do lado esquerdo possui um indicador do sistema híbrido, no lado direito é possível visualizar a informação de combustível e temperatura do motor.
Equipamentos
Desde a versão XR, o modelo conta com alguns itens interessantes:
- ar-condicionado digital automático com duto traseiro
- banco do motorista com regulagem para seis ajustes
- direção elétrica
- freio de estacionamento no pedal
- espelhos retrovisores eletrorretráteis e rebatimento automático ao fechar o veículo
As versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid adicionam sistema de destravamento das portas por sensores na chave (Smart Entry), sistema de partida por botão (Start Button/Push Start), limpador do para-brisa com sensor de chuva, enquanto somente a XRE conta com paddle shift no volante.
Motores
A combustão
O Cross mantém a receita do sedã e usa o 2.0 16V flex que produz 177cv de potência (etanol) e torque máximo de 21,4kgf.m. Segundo os engenheiros da marca, o motor – fabricado em Porto Feliz (SP) – é o mais potente que já equipou um Corolla.
A transmissão é de 10 marchas. Ela tem, ainda segundo os profissionais da empresa, a suavidade de uma CVT convencional, com sensação de aceleração direta. Para tanto, foi acoplada uma engrenagem mecânica que atua na arrancada do veículo, melhorando a aceleração do veículo em 1ª marcha.
Híbrido
Esse sistema combina três motores: dois elétricos e um a combustão com tecnologia flex e transmissão hybrid transaxle, sendo o segundo veículo híbrido flex do mundo produzido no Brasil.
Ele combina um motor a gasolina de 1.8 com 101cv de potência (etanol) e 14,5 kgf.m de torque com dois outros elétricos de 72cv e 16,6 kgf.m de torque.
A classificação do Inmetro para consumo mostra que o Cross híbrido, por exemplo, é capaz de rodar 13,9 km/l na estrada e 17 km/l na cidade quando abastecido com gasolina. Com etanol, o modelo roda 9,6 km/l na estrada e 11,8 km/l na cidade.
Segurança passiva e ativa
Desde a versão de entrada XR, o modelo vem com sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista), câmera de ré (as versões XRE, XRV Hybrid e XRX Hybrid contam ainda com linhas guias dinâmicas). E mais:
- controle de estabilidade (VSC)
- controle de tração (TRC)
- sistema de assistência ao arranque em subida (HAC)
- sensor de estacionamento traseiro
- faróis com ajuste de altura elétrico
- luz de frenagem emergencial automática,
- sistema Isofix para fixação de cadeirinhas no banco traseiro com ancoragem de três pontos
As versões híbridas possuem alerta de ponto cego e de tráfego traseiro, que permite que o veículo saia de uma vaga de estacionamento com segurança, detectando outros automóveis se aproximando de área com reduzido ângulo de visão.
Além dessas tecnologias de segurança passiva, o destaque do Corolla Cross é seu pacote de segurança ativa , chamado Toyota Safety Sense (TSS). Este sistema conta com um radar de ondas milimétricas combinado com uma câmera monocular para detectar uma variedade de perigos e alertar o motorista.
As tecnologias
Sistema de Pré-Colisão Frontal (PCS)
Usa a câmera e o radar de ondas milimétricas para detectar veículos que circulam nas ruas e estradas. Se o sistema detectar a possibilidade de uma colisão, ele alerta o motorista por meio de avisos sonoros e visuais e ativa a assistência de frenagem para evitar ou reduzir os danos causados por elas. Como novidade, o sistema agora passa a detectar também pedestres e ciclistas.
Sistema de Assistência de Permanência de Faixa (LTA), com função de Alerta de Mudança de Faixa (LDA)
Em determinadas circunstâncias, é projetado para detectar desvios de pista quando as linhas divisórias são visíveis. Ao ouvir e ver os alertas, e depois de verificar que é seguro fazê-lo, o veículo deve ser redirecionado para o centro da pista. Este sistema também inclui a funcionalidade de condução assistida que, junto com o Sistema de Assistência de Permanência de Faixa, observa as marcações da estrada e faz ajustes para ajudá-lo a manter sua posição, aplicando suporte de direção extra e soando um alerta sonoro.
Faróis altos automáticos (AHB)
Sistema projetado para ajudar o motorista a ver mais claramente à noite sem distrair outros motoristas. O AHB trabalha com uma câmera a bordo para detectar os faróis dos veículos que se aproximam e os faróis traseiros dos veículos na frente e alterna automaticamente entre os faróis altos e baixos em conformidade.
Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)
Semelhante ao “cruise control”, que permite a condução a uma velocidade constante pré-determinada. Usa o radar de ondas milimétricas montado na grade frontal e a câmera projetada a bordo para detectar veículos, calcular sua distância e ajustar a velocidade para ajudar a manter uma distância predeterminada de veículo para veículo.
