A Fiat Toro foi lançada com muito sucesso em 2016. Mas as versões a gasolina começaram a ficar com a fama de pesadas e lentas e, consequentemente, beberronas. A Freedom 1.8 aspirado, avaliada aqui nesta coluna, tinha 1.620kg e fazia mesmo suar o motor flex: desenvolvia 139cv de potência e oferecia apenas 19,2kgfm de torque. O consumo oficial com gasolina, por exemplo, era de 7,8km/l na zona urbana – onde a picape era muito usada e pouco abusada. Finalmente, a Fiat trouxe uma picape flex no capricho – embora também para consumidores urbanos. O Entre-eixos testou este mês, por uma semana, a recém-lançada versão Freedom, linha 2022 – o primeiro lançamento da Stellantis, dona da Fiat, com motor turbo 1.3. O câmbio é automático de seis velocidades. 

A Toro ganhou uma leve reestilização externa e passou por mudanças no interior. Mas o que chama a atenção nela é o conjunto de propulsão: o 1.3, batizado de T270, devido ao excelente torque 27,5kgfm, e capaz de ofertar até 185cv. O consumo melhorou para 9,7 na cidade (km/l). Agora, ela faz de 0 a 100 em 10,8 segundos com etanol, com velocidade máxima de 201km/h. Detalhe: você ainda vai ouvir falar muito neste motor, da família GSE: ele está sendo produzido ( 700 mil motores por ano) em Betim (MG) e vai equipar modelos da Fiat, da Jeep, da Citroën, da Peugeot…

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A Fiat diz ser o turbo flex mais potente e de maior torque produzido no Brasil. De fato, que começou a era do downsizing, o chamado achatamento dos motores, esse entrega mais desempenho com menor cilindrada. Em estradas das redondezas do Distrito Federal, entre Santo Antônio do Descoberto, Olhos d’Água, Alexânia e as belas paisagens rurais (antes do fenômeno Lázaro, vale frisar), deu para sentir: o carro tem ótimas retomadas com o turbo logo nos 1.500rpm.  No geral, ponto especial para sensação de segurança e, principalmente, prazerosa na condução da picape (efeito, também, do bom conjunto de suspensão). 

Por falar em estradas rurais, o T270 traz equipamentos específicos para quem delas gosta:

Novo E-Locker com TC+

Função similar ao sistema Locker das rodas, mas realizado de forma eletrônica pelo controle eletrônico de estabilidade (ESC). Funciona da seguinte forma: se uma das rodas perder a aderência, o ESC irá frear a roda que está deslizando e, assim, transferir o torque para a outra roda, permitindo sair de determinada situação. Item de série nas versões 4×2.

Novo sistema ESC Off (4×4 Low)

Nesta atualização, o 4×4 Low está ainda mais robusto para sair de situações de lama e areia. Quando acionado, a função evita que o sistema ESC corte a potência do motor em caso de deslizamento das rodas.

ABS Off Road 

Permite o travamento da roda por breves instantes (uso em caminhos não pavimentados) formando uma cunha de areia ou brita, antes do sistema entrar em ação normal. Sua vantagem é reduzir a distância de parada nesse tipo de piso, no qual a aderência dos pneus é menor.

Adas – A Fiat tem propagado com orgulho algo que já está há algum tempo no mercado: a assistência ao condutor. O Adas, como foi batizado, traz, por exemplo, frenagem de emergência (evita batidas no carro à frente até mesmo freando totalmente), gerenciamento de faróis (liga e desliga automaticamente o alto) e aviso de saída de faixa.  No caso da Freedom testada, o equipamento é opcional – uma pena, por sinal. 

Internet – A nova multimídia da Toro evoluiu para a conectividade do Wi-FI nativo, a partir de um chip da TIM – com planos e franquias de 5GB, 10GB e 40GB por R$ 30, R$ 50 e R$ 100 mensais respectivamente. É preciso baixar um aplicativo e, assim, poder controlar pelo próprio smartphone o computador de bordo. É bem legal: pelo celular, você abre e fecha as portas, liga as luzes, aciona a buzina etc. Também confere informações como saúde do carro e recebe alertas de manutenção ou mesmo de recalls. Até atualizações de softwares podem ser feitas remotamente. Sem falar que o espelhamento para celulares por meio do Android Auto e do Carplay não exige cabo. 

Painel de instrumentos – É 100% digital, com visualização das informações em três perfis distintos. Adeus, enfim, à opacidade dos equipamentos anteriores e (haja curiosidade) às mensagens com palavras abreviadas. Sem falar que agora você pode acompanhar o status do carro, recebendo alertas, por exemplo, e dados de performance: torque, potência, RPM etc.

Design – As sutis mudanças na dianteira não impressionam como as adotadas nas versões mais caras, como a Ranch. O capô, por exemplo, ganhou vincos no meio. De charmoso, as quatros barrinhas verticais no lado esquerdo com as cores da bandeira da Itália. É o primeiro veículo da Fiat na América do Sul com iluminação frontal 100% em LED. A substituição das lâmpadas halógenas pelo novo item garantiu uma melhora de 30% da performance dos faróis.

E mais

Customização – A Toro é a picape com o maior número de acessórios do mercado brasileiro: são 71 itens, 14 deles inéditos

Quase nos R$ 200 mil – As versões da picape foram mantidas: Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e Ultra, com preços que vão a quase R$ 190 mil

Principais equipamentos – Além dos básicos, ‘obrigatórios’ para o valor cobrado, a Toro Freedom vem com central multimídia de 8,4” ( o display é de 7’’), aletas atrás do volante para troca de marcha, câmera de ré e ar-condicionado digital dual zone

Chave presencial – Não tem. Nessas conhecidas lutas internas entre comercial, financeiro e marketing, o consumidor perdeu

Parada de sucesso – A Toro acaba de ultrapassar a marca de 300 mil unidades vendidas no mercado brasileiro. Até esta quarta-feira (23/6), era a segunda do ranking do mês (4.350), atrás apenas da Nova Strada (7.411)