Onix RS, carro de jovem: apelo ‘esportivo’ e bons itens de segurança

Carro esportivo, turbinado, com torque elevado e capaz de desenvolver velocidade de 0 a 100km em menos de 10 segundos é o sonho de muitos jovens na faixa etária abaixo dos 30 anos. Nem todos, porém, conseguem pagar mais de R$ 100 mil num hatch com o mínimo grau de segurança e conforto proporcional ao que desejam.

Daí sai a motivação da existência dos carros ‘com visual esportivo’, bonitos – às vezes, até com inúteis aerofólios traseiros. Mas há algumas opções no mercamdo na faixa de R$ 20 mil ou R$ 30 mil abaixo desse patamar financeiro -e até com bons equipamentos.

O Entre-eixos testou o Chevrolet Onix RS, um hatch interessante para universitários e jovens profissionais em início de carreira, solteiros, que não precisem fazer feira. A constatação é óbvia: vale a compra, pois o modelo tem o que muito carro mais caro não tem – como os seis airbags, controles de estabilidade e tração e sistema de freios com ABS, distribuição de frenagem (EBD) e assistência de frenagem de urgência (PBA)

Embora não possua – e isso é um problema na confecção do custo-benefício final – câmera de ré e nem chave presencial, daquelas que abrem e ligam o carro somente com a aproximação – ou mesmo sensor que liga os faróis ao anoitecer. E nem internet a bordo e sistema OnStar – mimos que só vêm na versão Premier.

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Preços

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A versão única com a cor branca custa
R$ 81.430

Se a opção for vermelho carmim (metálica), o modelo sobe mais R$ 1.600 e pula para
R$ 83.030

Comparativo

A versão Premier larga em
R$ 85.430.
com o mesmo vermelho, sobe para
R$ 87.030

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Visualmente, alguns iteis interessantes – como os spoilers duplo, rodas em preto, aerofólio e, principalmente, as saias nas laterais, que o hatch parecer bem mais baixo do que é efetivamente. Outro ângulo que o faz mais bonito: o do alto, pois o teto em preto também faz o parecer maior e mais elegante, digamos assim. 

A sigla RS é uma espécie de ´marca´ da marca Chevrolet: tem origem na expressão Rally Sport e até o comprador sabe que é um produto estético, não ao desempenho, muito menos a rali esportivo. Aliás, o primeiro carro que ganhou essa definição foi o Chevrolet Camaro de primeira geração, de 1967.

Sob o capô, o Onix RS tem um motor 1.0 turbo de 116cv, adotado em outras versões. O torque é de 16,8kgfm – e que traz bons números em relação a peso-torque (veja ficha técnica). 

O câmbio do Onix RS é automático de seis marchas. O L no fim das marcações da avalanca deve ser acionado para trocas manuais usando-se a tecla na ponta. 

A suspensão, também aproveitada, é boa – e o conjunto de rodas e pneus ajuda. O Entre-eixos o usou mais nas vias urbanas, e apenas por 60km nas estradas – e para entender melhor o comportamento nas ultrapassagens e retomadas. Tudo dentro do esperado. 

Como a esportividade é só apelo, o Onix RS mostra uma vantagem: o menor consumo de combustível. Nos sete dias em que permaneceu com o carro, este motorista consumiu, em média, 13k/li – com pico de até 14,5 km/l nas estradas. Nas vias urbanas, até certo ponto mais vazias por conta da pandemia de Covid-19, ficou na faixa dos 10km/l. Vale lembrar: sempre com gasolina, pois o etanol – preço/consumo – raramente compensa no Distrito Federal.

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Outros ‘esportivos’

Yaris S, da Toyota 

O esportivado japonês segue o padrão: conjunto mecânico (motor 1.5 Dual VVT-i 16V aspirado de até 110cv e 14,9kgfm) de toda a linha e mudanças pontuais visuais (frisos vermelhos e rodas diamantadas, por exemplo). 

HB20 Sport, da Hyundai

Traz rodas diamantadas, saias laterais e faróis escurecidos. Do ponto de vista mecânico, usa o motor 1.0 turbo de até 120 cv e 17,5 kgf.m de torque das versões usuais – e com câmbio automático de seis marchas. 

Argo HGT, da Fiat

De esportivo, também só o visual (foto acima). O motor? Um 1.8 E.torQ aspirado de até 139 cv e 19,3 kgf.m de torque (com etanol) e câmbio automático de seis marchas. As rodas eram maiores e o comprador ganhava saias laterais, enquanto a suspensão e o sistema de freios eram compartilhada com as demais versões.

Sandero GTLine, da Renault 

A versão “vestida” de esportivo tem um singelo motor 1.0 de 82 cv e 10,5 kgf.m. A transmissão, manual de cinco marchas, não tem ajustes especiais. De diferente, detalhes visuais – e rodas exclusivas. 

Internamente, no Onix RS, destaque para o ajuste de coluna do banco do motorista, para o material usado no acabamento e para o ar-condicionado (mesmo que acionado manualmente, e até pelo reduzido espaço interno, ele age rápido, de forma eficaz).

O conjunto de grafismos vermelhos é interessante. A cor está presente nas costuras pespontadas da forração do volante esportivo de base reta e que são iguais às que decoram os bancos inteiriços – e foram inspirados em carros de competição. Já as saídas de ar trazem molduras com um toque vermelho acetinado que combina com o quadro de instrumentos projetado especialmente para a versão. Os ponteiros são iluminados em LED.

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Ficha técnica

Motor

Flex, de 3 cilidros e 12V, cm 999 cm³, capaz de gerar 116 cv e até 16,8kgfm 

Câmbio

Automático de 6 marchas

Direção

Elétrica

Pneus

Aro e rodas: 195/55 R16 

Peso

1.117 kg,

Peso/potência

9,63 kg/cv 

Peso/torque

66,49/68,52 kg/kgfm 

Dimensões

Comprimento, 416,3 cm; largura, 174,6 cm; altura, 147,1 cm; entre-eixos, 255,1 cm; altura livre do solo, 12,8 cm; peso, 1.075 kg; tanque, 44 litros; porta-malas, 275 litros

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Versão RS

Lista de equipamentos 

• Acabamento interno na cor preto “Jet Black” com detalhes em vermelho e preto “High Gloss”
• Alarme anti-furto
• Assistente de partida em aclive
• Aviso sonoro e visual do cinto de segurança para todos os passageiro
• Banco traseiro bipartido e rebatível
• Bancos com revestimento híbrido (tecido e revestimento premium)
• Chave tipo canivete dobrável
• Cinto de segurança do motorista com ajuste de altura
• Coluna de direção com regulagem em altura e profundidade
• Computador de bordo
• Conjunto de alto falantes – 6 unidades (2 tweeters, 2 dianteiros e 2 traseiros)
• Controlador de limite de velocidade
• Controlador de velocidade de cruzeiro
• Controle eletrônico de estabilidade e tração
• Controles do rádio e telefone no volante
• Console central com descansa-braço
• Direção elétrica progressiva

• Espelhos retrovisores externos elétricos na cor preto “High Gloss”
• Faróis dianteiros tipo projetor com máscara negra
• Grade frontal estilo colméia com detalhes em preto “High Gloss”
• Luz de condução diurna em LED
• Maçanetas externas na cor do veículo
• Novo Chevrolet MyLink, com tela LCD sensível ao toque de 8″, integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, radio AM-FM, função audio streaming, bluetooth para até 2 celulares simultaneamente e entrada USB
• Roda de liga leve aro 16″ com design exclusivo na cor preto “High Gloss”
• Sensor de estacionamento traseiro
• Sistema de fixação de cadeiras para crianças (“Isofix e Top Tether”)
• Sistema de freios com ABS, sistema de distribuição de frenagem (“EBD”) e assistência de frenagem de urgência (“PBA”)
• Trava elétrica das portas com acionamento na chave
• Vidro elétrico nas portas dianteiras e traseiras com acionamento por “um toque”, antiesmagamento e fechamento-abertura automática pela chave
  

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