Harley-Davidson Road Glide Limited: pressa para que mesmo? 

Claubert Oliveira
Especial para o Entre-eixos

Recebi a “dura” missão de testar uma Harley-Davidson Road Glide Limited e, como qualquer fã da marca, fiquei em êxtase com a oportunidade. Retirei a ‘’nave’’ (sim, pois – em especial na cor Gauntlet Gray Metallic/Vivid Black – me senti como se estivesse em Star Wars) na concessionária Brasília Harley-Davidson e, depois de receber as instruções técnicas sobre a moto, que não são poucas, parti para o rolê de cinco dias.

Aliás, falando em instruções técnicas, vamos começar por aqui: as novas tecnologias incorporadas, principalmente nos modelos Touring da marca de Milwaukee (EUA), facilitam e trazer muita mais segurança na pilotagem – mesmo que seja sobre condições adversas, como uma chuva torrencial, daquelas que costumam cair em Brasília nessa época do ano.

A Road Glide, por exemplo, agora vem com controle de tração, incluindo justamente o modo chuva, que ajudam bastante o piloto, considerando que o motor M8 114 (leia-se: 1.868 cilindradas) entrega muito torque para a roda traseira e fica muito fácil patinar nas saídas de semáforo, por exemplo. 

O torque desse motor proporciona uma condução extremamente elástica – seja na estrada ou até mesmo em vias expressas urbanas. Em sexta marcha, na maioria das vezes a retomada para ultrapassagens dispensa a redução, já que o motor tem 16,5kgfm a 3.000rpm e entrega potência de forma linear e progressiva. Ou, também, de forma bruta, se assim o condutor o quiser: basta girar o cabo, digo, a manete (vale lembrar que o acelerador é eletrônico).

A velocidade de cruzeiro confortável está entre os 120km e 140km por hora, podendo chegar aos 160km/h sem qualquer dificuldade. Pilotando nessas velocidades, nem mesmo o vento no capacete se sente, já que este modelo vem com uma bolha (para-brisa) mais alta, cobrindo e protegendo o piloto e o garupa de vento, detritos, insetos e até mesmo da água da chuva. 

 

Os pés e pernas também estão protegidos pelo protetor de motor, que tem uma carenagem que ao mesmo tempo desvia e conduz o ar para o sistema de arrefecimento. Sim, essa versão Twin-Cooled do Milwaukee-Eight 114 é arrefecida a ar e água – o que ajuda bastante, principalmente na época de calor. 

Os bancos são superenvolventes e confortáveis e, aliados à suspensão macia, impedem as irregularidades do asfalto de serem transferidas para o corpo do piloto. Vale lembrar que os sofás, digo, bancos possuem revestimento em gel: mesmo em longas distâncias, não se pode reclamar. A garupa ainda dispõe de um encosto de lombar no tour pack, que tem uma grande capacidade de carga, capaz de guardar dois capacetes e mais uma imensidão de quinquilharias. 

A velocidade final não é o ponto forte das Harley, logicamente, e quem tem moto custom sabe muito bem que o torque é o que importa para quem quer viajar por longos trechos, com muito conforto e segurança e apreciando a paisagem. Estamos falando de uma big touring de 429kg e, com todo esse peso, o que se quer é força e tranquilidade.

Apesar das suas medidas avantajadas, ela é muito fácil e macia de se pilotar, mas manobrar em baixas velocidades exige uma certa dose de experiência, principalmente para não parar a moto onde não consiga movimentá-la para trás, já que não dispõe de ré para auxiliar a mover todo esse peso – que facilmente passa dos 600 kg com piloto, garupa e malas cheias.

O peso assusta, mas ela alcança facilmente os 180km por hora, escutando-se claramente o som que sai dos alto-falantes com ajuste de volume independente para piloto e garupa. A nova boombox (ou o bom e velho “sistema de som”) é totalmente touch screen e possui uma interface muito intuitiva. 

A multimídia possui sistema de GPS com várias funções, incluindo o registro de todo o percurso percorrido. Conta também com rádio AM/FM e conexão bluetooth. O pareamento com a tela do celular só acontece se estiver usando o sistema de comunicação entre piloto e garupa, que é um acessório de série deste modelo. 

 

No test-drive deu para escutar a música nitidamente, independente da condição do tempo ou velocidade e, com toda essa tecnologia, peso e potência, não de pode deixar de mencionar os freios: eles são muito eficientes, com seus discos de 300mm e pinças de 4 pistões, associados à nova tecnologia Reflex com ABS cornering. Assim, a frenagem eletrônica é feita simultaneamente nas duas rodas a partir dos 40km/h, independentemente se o piloto pressionar a manete ou o pedal de freio. 

Tudo bem que o habitat natural dela é na estrada, mas rodei em vias urbanas, com trânsito pesado, e ela se portou muito bem. O cuidado extra é para suas dimensões: obviamente, elas dificultam transitar entre os veículos, mas quem tem uma máquina dessas certamente não vai ter pressa para chegar ao seu destino e vai curtir cada quilômetro rodado, desfrutando de todo conforto, tecnologia e potência  que ela oferece. Por uns R$ 155 mil.

* Claubert Oliveira é contador, apaixonado por H-Ds e influenciador no @harleybrasilia