Compass 4xe: dez detalhes sobre o novo SUV híbrido da Jeep
Importado da Itália, SUV faz até 25,4 km/l e tem autonomia superior a 900km no modo híbrido (só no elétrico, 44km). Custa R$ 350 mil
atualizado
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A Jeep lançou no Brasil o Compass 4xe, híbrido importado da Itália, e em apenas cinco horas após já havia vendido 250 unidades. Esse era o estoque de mais de dois meses da rede de concessionários, que tinham estimativa inicial de vendas de 120 veículos/mês, ao preço unitário de R$ 349.990. Isso dá uma receita bruta imediata, numa conta simples, de cerca de R$ 85 milhões.
O modelo, primeira iniciativa da marca de uma série de produtos eletrificados para o país, tem várias novidades (algumas exclusivas para esta versão): potência combinada de 240cv, consumo urbano de 25,4 km/l e de autonomia superior a 900km no modo híbrido (só no modo elétrico, 44km).
O Compass 4xe (pronuncia-se “four by e“) não perde, porém, a capacidade off-road tradicional da marca. Tem sistema de tração nas quatro rodas, com quatro modos de condução, controle eletrônico de descidas e funções 4WD Lock e 4WD Low. E um bom pacote de equipamentos de série de segurança com assistências à condução, como frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa com correção e farol alto automático.
Confira informações, números e curiosidades do modelo
Design
Uma das preocupações da marca foi identificar que o carro é híbrido mas sem perder os traços característicos. Primeiro, a empresa decidiu criar quatro cores exclusivas. Depois, pôs a cor azul presente em torno dos emblemas “Jeep” e “Compass” no capô, nas portas dianteiras e no porta-malas.
O logotipo 4xe tem a última letra pintada também em azul para reforçar a presença da tecnologia híbrida plug-in no modelo.
Internamente, só pequenos detalhes visuais como costuras contrastantes exclusivas e novos comandos ao redor do motorista, exclusivos para ajustar o trem de força eletrificado.
Sistema multimídia
O quadro de instrumentos é full digital de 10,1 com integração com Android Auto e Apple Carplay sem fio.
Graças à conexão via internet integrada ao veículo, o motorista pode consultar a autonomia, checar detalhes do consumo, programar e ver o tempo de recarga e até ativar o ar-condicionado à distância a partir de um smartphone ou usando a assistente virtual Alexa – plataforma que recebeu ainda mais recursos, especialmente voltados à eletrificação:
Sistema de som
É premium, da marca Alpine, com 8 alto-falantes, subwoofer e 506 Watts de potência – e também apenas presente no 4xe.
Os motores
O T270 turbo (só a gasolina, vale reforçar) é acoplado a um câmbio automático de seis marchas e auxiliado por um motor elétrico – que também cumpre a função de gerador. Esse conjunto gera tração no eixo dianteiro e também produz eletricidade para as baterias. No eixo traseiro fica o segundo motor elétrico, capaz de gerar 60cv e 250Nm de torque em qualquer rotação. Essa gestão eletrônica garante que o veículo tenha tração nas quatro rodas sempre que necessário.
Modos de condução
São quatro modos bem tradicionais, que ajustam parâmetros como mapa da troca de marchas, resposta do acelerador e assistência da direção elétrica.
- No Auto, o carro faz todo o trabalho: ele analisa continuamente dados como velocidade, inclinação e aderência para entregar a melhor performance e eficiência.
- O Snow (neve) é voltado para pisos muito escorregadios, adequando o conjunto mecânico para situações de baixíssima aderência.
- No Sand/Mud (areia/lama), o 4xe fica pronto para encarar trilhas enlameadas ou com piso macio.
- O programa Sport é para quem quer aproveitar o máximo dos 240cv de potência combinada e a estabilidade da suspensão independente nas quatro rodas com tração 4×4.
O Compass 4xe inclui duas funcionalidades exclusivas: Electric e e-Save, que se somam ao modo Hybrid padrão. Cada uma delas têm funções específicas:
Electric – Neste modo, o Compass 4xe irá utilizar somente o motor elétrico traseiro, possibilitando uma condução 100% livre de emissões. O motor térmico só entrará em ação caso o motorista pise fundo no acelerador ou se a bateria chegar ao nível mínimo de carga.
e-Save – Essa configuração tem dois modos de funcionamento e permite manter ou mesmo carregar a bateria usando a própria força do motor a combustão. No modo passivo, o e-Save mantém o nível de carga da bateria, permitindo que você tenha acesso à propulsão 100% elétrica em um momento futuro. Quando o e-Save passivo está ativado, a central eletrônica usa a frenagem regenerativa e o motor térmico para evitar que a bateria saia do nível de carga atual. O e-Save também possui o modo ativo, que usa o motor elétrico acoplado ao conjunto à combustão para carregar a bateria sem que o motorista precise se preocupar em encontrar uma estação de recarga. No modo e-Save ativo a bateria pode ser recarregada automaticamente até chegar a 80%.
Frenagem regenerativa
Comum em carros do tipo. Ao pisar no freio de forma suave, o gerenciamento eletrônico usa os próprios motores elétricos para gerar eletricidade. Além de recarregar a bateria, é possível reduzir a velocidade do veículo sem a necessidade de acionar os freios a disco tradicionais.
Esse comportamento pode ser intensificado ao acionar o botão e-Coasting próximo ao sistema multimídia. Ao ser ativado, ele amplia a regeneração de energia em desacelerações, sempre que o acelerador é aliviado.
O e-Coasting tem dois modos de funcionamento, suave e intenso. Este último aumenta ainda mais a transformação de energia cinética em elétrica nas desacelerações, permitindo até, em alguns casos, que seja possível dirigir o Compass 4xe sem pisar no freio.
Números
Aceleração: o modelo faz de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, como velocidade máxima de até 206 km/h
Pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o consumo do híbrido plug-in nos trechos rodoviários é de 24,2 km/l
O dono pode economizar de combustível mais de 120 litros de gasolina por mês, considerando o uso em modo elétrico dentro do máximo da autonomia e consumo médio
E por falar nisso, a bateria tem tensão de 400 Volts, refrigeração independente e possui inversor de corrente integrado. E tem capacidade total de 11,4 kWh
A capacidade de reboque do 4xe agora é de até 600 kg (nas versões ‘normais’, são 400kg)
O Compass 4xe traz quatro conectores USB, incluindo dois do tipo C, para recarga de smartphones
Apesar do preço do carro, as revisões (a cada 15 mil km) são baratas: R$ 652 a primeira e R$ 890 a quinta (75 mil km).
Recarga fácil
O dono do Compass 4xe pode repor a energia da bateria de duas maneiras. A primeira é usando o carregador doméstico portátil incluso e conectado a uma tomada de 110V/220V de três pinos. O tempo é longo: de quatro e 20 horas, de acordo com a tensão escolhida.
No entanto, é recomendável que eles optem por um carregador de parede (Wallbox) da Weg ou EnelX (ambos homologados pela marca).
O aparelho dispensa instalação trifásica e tem potência de 7,4 kW, possibilitando a recarga completa em 100 minutos no modo mais rápido ou em nove horas no mais lento. E o cliente ainda pode programar o carregamento para o horário em que a tarifa for mais barata.
Tecnologia e segurança
Alguns itens de conforto e segurança do novo Compass 4xe híbrido plug-in são exclusivos da versão eletrificada. A única disponível, a S, topo de linha que não tem opcionais, traz faróis com facho alto automático, assistente de estacionamento semi autônomo, sistema Adas com controlador de velocidade adaptativo, alerta de mudança de faixa com correção, leitor automático de placas, alerta de veículo no ponto cego e frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas ou motociclistas. E sete airbags.
Visão 360 graus
O sistema (também exclusivo do 4xe) usa câmeras sob os retrovisores, na grade do radiador e na tampa do porta-malas para que o motorista possa ter uma visão panorâmica ao redor do carro. Além de facilitar manobras, o recurso é extremamente útil no off-road, permitindo a visualização de obstáculos mesmo em trilhas fechadas e inclinadas.
Sem etanol
Se algo não é exclusivo, é diferente dos demais modelos da marca Jeep no Brasil. Por exemplo: o motor do 4xe não é bicombustível. É 1.3 270 turbo a gasolina usado na Europa, com 180cv (ou 5cv a menos do gerado pelo propulsor flex). O torque, porém, é idêntico ao ‘nosso’: 27,5 kgfm.
