O Fiat Argo terminou o primeiro semestre deste ano como 8º carro mais vendido do país, com 36.211 unidades – e só um pouquinho atrás de modelos bem populares, como o Renault Kwid (40.520) e Volkswagen Gol (38.303). Vale lembrar: o Chevrolet Onix foi o campeão, com 116.906 unidades vendidas. Umas das razões da subida foi o lançamento da charmosa versão Trekking, lançada no final de abril.

Tem fundamento: começando em R$ 59.990, o consumidor da marca leva um modelo com estilo ‘aventureiro’, com alguns itens esportivos interessantes – como os pneus todo-terreno. A suspensão é elevada – claro, com maior altura livre do solo: isso garante mais 40mm em relação à versão normal. Isso o leva para 195mm e o torna o terceiro mais alto. 

No entanto, no site da Fiat, no processo Monte o seu, o Argo Trekking certamente acaba saindo mais caro, claro, diante de tantas opções. Se você incluir rodas de liga leve 6.0 x 15″ com cor exclusiva + pneus 205/60 R15, terá que desembolsar mais R$ 1.650. 

Por uma câmera de ré, mais R$ 710. Uma pintura com cor perolizada eleva o preço em mais R$ 2,3 mil. Acessórios como protetor de carter (R$ 262), carpete (R$ 470) ou parafuso antifurto para as rodas (R$ 342) etc, elevam o custo final a, fácil, fácil, R$ 65 mil. 

01cf7304ff764cb2aac1da519be43fbe1

3dd9eee525e24b19b4a3b5e5134d7d991

4b47f88b4b074e9fa783b6f502c03e641

4d62eabc3a894784800442f49acec754

6a9481b480c046df88cec5107a349a4d1

7e09788b3cb1497694000d52a8a7a0311

8c616a0e173646e7b495ecef11583cdc

10e0f308c1b948ed933bc598e7419940

11fa3e4d7f4745c98a66a7876d65fd801

15c9c744dd73477d8ad72c10c02e7d39

253c097510004050b8cc601becc10745

362d0fed7f894c0192cbc69e9f94a67c

069134fc3ddc4bff80f6e897087977d2

a7f25cc647f34d2f888cc7493cae36a51

b7e2dc9462c644c5a59e8913b55efc521

c13fb82b56b2418596b28b9064b8edc5

ca9a76de4bf54933b930075a5e5d2dd9

cd6c0d69d4e245b9b8db7cc1af5dd8f1

Voltar Progredir

0

O Entre-eixos testou por uma semana a simpática versão, na cor branca e teto preto – e detalhe idem no capô, nos retrovisores. O uso foi eminentemente urbano, exceto uma manhã de sábado na região de Brazlândia ao sabor de cascalho, quebra-molas e poeira (para avaliar a suspensão) e, no fim, comida mineira/goiana. 

O conjunto do Argo Trekking tem motor 1.3 Firefly, três cilindros – e não tão econômico, como se imaginava, com câmbio manual: dê-se desconto, porém, ao comportamento do motorista. 

O propulsor é capaz de desenvolver 109cv de potência, com 14,2kgfm de torque. Como o carro um pouquinho a mais do que 1,1 tonelada, é uma boa relação peso-potência.

Nas perigosas DF-001/BR-080, sem duplicação e motoristas estressados, o Argo Trekking deu conta da tensão: mesmo que a força só apareça com o pé enfiado no acelerador, em rotações altas. O consumo nas vias de Brasília foi padrão, na faixa dos 8,5km/l. Nos pequenos trechos de estradas, um pouco menos do que 10 km/l.

Os pneus 205/60, valem reforçar, têm também corpo (e não só cara) de off-road, com sulcos maiores – só eles garantem 22mm de elevação do carro, com 18mm do conjunto de amortecedores. 

Beleza na mesa

Quanto ao design, a atenção dada pela Fiat merece destaque aos olhos do comprador? Desconte-se o subjetivismo do gosto, mas há elementos interessantes. Uns são corriqueiros, como as molduras que cobrem os para-choques e as caixas de rodas, outros menos comuns, caso do teto pintado em preto brilhante e decorado sutilmente com dois triângulos – para  formar um ‘pinheiro’.

Lista de equipamentos
Para um carro urbano, ‘quase’ popular, a lista de equipamentos é até boa: a chave, por exemplo, é dobrável, do tipo canivete. A direção é elétrica – assim como os espelhos, vidros e travas. O painel tem visor de LCD colorido para o computador de bordo. E o ar-condicionado é padrão Fiat. 

Na versão de teste enviada pela Fiat, que geralmente põe à disposição com todo pacote possível, não havia controle de estabilidade – detalhe que o Entre-eixos considera crucial, até em função das exigências legais para tal equipamentos. Os airbags são os obrigatoriamente legais, no painel, para passageiro e motorista. 

Espaço e conforto
Ninguém compra um hatch esperando espaço de sobra (só espera que não falte nas necessidades): o porta-malas do Argo tem somente 300 litros. Pessoas altas que vão na frente têm dificuldade com o teto, digamos assim. Atrás, nem tanto: eu, por exemplo, com 1,79m, fiquei mais confortável no banco traseiro.

O acabamento é de boa qualidade. Claro, o plástico predomina nas portas e painéis, mas o tecido do banco não deixa as costas e braços coçando. 

O sistema multimídia é padrão: às vezes, demora a conectar com o seu smartphone, o som não tem nada de especial, mas pelo menos ficou bonito com a  tela de 7 polegadas do tipo ‘suspensa’ no painel. É touchscreen, com Apple CarPlay e Android Auto.

O teto é preto e há molduras de sobras cromadas, contornando as saídas de ar. Os bancos, escuros, têm tecidos mais grossos com a expressão Trekking  bordada nos encostos.

Ficha técnica

Motor
Flex, de 4 cilindros, 1.3, 8V

Potência
101 cv (gasolina) a 6.000 rpm e 109 cv (etanol) a 6.250 rpm

Torque
13,7 kgfm (gasolina) a 3.500 rpm e 14,2 kgfm a 3.500 rpm (etanol)

Velocidade máxima
173 km/h

Câmbio
Manual de cinco marchas

Direção
Elétrica

Rodas e pneus
205/60 R15

Dimensões
Comprimento: 4 metros

Largura: 1,72 metros

Altura: 1,57 metros

Entre-eixos: 2,52 metros

Tanque de combustível
48 litros

Porta-malas
300 litros 

Garantia
3 anos

E mais…
√ A Mopar, empresa da própria Fiat, oferece mais de 50 acessórios para o modelo: dois exclusivos para o Trekking (barras transversais de teto e suporte para bicicleta)

√ E a rede vertical de carga? É uma boa ação, pode apostar: ela organizar tudo que estiver solto no porta-malas

√ Na Argentina, o Argo foi muito bem aceito: em maio, estava na lista dos 10 mais vendidos. Em junho e julho, já se tornara o mais vendido no país.