Você ainda tem preconceitos sobre veículos com motor 1.0? Dispa-se deles. Cada vez mais as montadoras equiparão seus modelos com propulsores de menor cilindrada. O Entre-eixos testou por quase 200km nas estradas pedageadas de São Paulo o novo Virtus, que às lojas na semana que vem.

A versão testada, topo de linha Highline, é equipada com um 1.0 turbo, três cilindros, batizado de 200 TSI (devido ao torque 200NM, ou 20.4kgfm). O carro desenvolve até 128cv e faz de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos, mesmo pesando 1.192kg.

Fotos: VW/Divulgação

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Fotos: VW/Divulgação

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Essa excelente performance é sentida, principalmente, em ultrapassagens e retomadas – principalmente se você assumir o controle de trocas de marchas por meio das aletas que ficam atrás do volante e se acionar o modo esportivo S, que age em rotações mais elevadas.

Por sinal, o câmbio automático de seis marchas é suave, sem trancos e de respostas rápidas.

Destaque também para a suspensão, desenvolvida por engenheiros brasileiros sob medida para nossas estradas e que ajuda bastante na dirigibilidade. A configuração dianteira dela é independente, tipo McPherson, e interdependente na traseira.

A direção, com assistência elétrica, é leve.

O acabamento, por mais que os gestores brasileiros da VW se esforcem para provar o contrário, continua simples, no padrão da marca. O plástico, assim como outras texturas, é duro e bem convencional, digamos assim.

Em outro pequeno trecho, o Entre-eixos avaliou o Virtus equipado com motor 1.6 MSI. Não empolga. É capaz de produzir até 117cv (com etanol), mas o torque (atrativo nas outras duas versões) é de, no máximo, de 16,5kgfm.

Espaço

O Virtus é bem generoso no quesito: tem 4,48m de comprimento, o que garante um porta-malas de 521 litros de capacidade no porta-malas. A distância entre-eixos é de 2,65 metros, exatamente a mesma do Jetta. Um adulto de 1,80m senta atrás confortavelmente.

Quem vai enfrentar
• A versão de entrada do Virtus, a MSI, com motor 1.6 e câmbio manual, será responsável por 30% das vendas do modelo. E enfrentará rivais de preços na faixa dos R$ 60 mil – como o Chevrolet Prisma e o Hyundai HB20S. Oferece, de série, itens como alarme, ar-condicionado, computador de bordo, fixação Isofix para cadeirinhas de bebês, travas e vidros elétricos e 4 airbags. Equipamentos importantes, como controles de tração e de estabilidade, só como opcionais. Preço parte dos R$ 60 mil.

• As versões mais completas vão concorrer com Chevrolet Cobalt, Ford Fiesta e Honda City – que, por sinal, sofrerá um facelift no mês que vem, além de ganhar mais equipamentos de série.
Sem falar que dois oponentes de peso ainda vão chegar: o Cronos, da Fiat, e Yaris, da Toyota (que também tem o Etios na briga pelo segmento).

Versões e conteúdos

• 1.6 MSI

Alarme, ar-condicionado, computador de bordo, fixação Isofix, rádio (bem simples, como se vê na foto acima) com entrada USB, travas e vidros elétricos e 4 airbags (frontais, obrigatórios e laterais).
Opcionais
Connect Pack: central multimídia, volante multifuncional, computador de bordo, controles de tração e estabilidade, rodas de liga leve de 15 polegadas e sensor de estacionamento traseiro.
Safety Pack: controles de tração e estabilidade.

• 1.0 TSI Comfortline

Mesmos itens da 1.6 MSI, mais controles de tração e estabilidade, sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em rampas, volante com ajustes de altura e profundidade, retrovisores elétricos, central multimídia, rodas de 15 polegadas e volante multifuncional.
Opcionais
Pacote Tech 1: acesso sem chave e partida por botão, controle de velocidade de cruzeiro, sensor de estacionamento dianteiro, retrovisor interno antiofuscante, rodas de 16 polegadas, sensores de luz e chuva e aletas para trocas de marcha no volante.
Pacote Tech 2: mesmos itens do Tech 1, mais indicador de pressão dos pneus, porta-malas com ajuste de espaço, ar-condicionado digital, câmera de ré, detector de fadiga, frenagem pós-colisão e porta-luvas refrigerado.

• 1.0 TSI Highline

Mesmos itens da Comfortline, mais acesso sem chave e partida por botão, controle de velocidade de cruzeiro, rodas de 16 polegadas, ar-condicionado digital e luz de condução diurna em LED.
Opcionais
Bancos de couro, banco do passageiro dianteiro rebatível, rodas de 17 polegadas.
Pacote High: sensor de estacionamento dianteiro, indicador de pressão dos pneus, porta-malas com ajuste de espaço, câmera de ré, detector de fadiga, frenagem pós-colisão, retrovisor interno antiofuscante, porta-luvas refrigerado, sensores de luz e chuva e quadro de instrumentos digital.