Para que ir nas feiras e lojas de acessórios para customizar, personalizar ou ‘individualizar’ um carro? Desde o início dos anos 2000, as próprias montadoras (ou suas subsidiárias e parceiras) fazem isso. Por exemplo: a Mopar, vinculada ao grupo Stellantis, oferece mais de 500 acessórios originais. 

O Entre-eixos avaliou as duas mais completas versões da Fiat Toro – a Ranch e a Ultra. Ambas têm o mesmo conjunto mecânico: motor turbodiesel de 170cv, com torque de 35,7 Kgfm, com 4×4 Low (evita que o controle eletrônico de estabilidade corte potência do motor em caso de deslizamento das rodas, deixando a tração 4×4 mais robusta nos trampos da lama ou poeira). O câmbio, suave, é um automático de 9 marchas.

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As duas versões têm um bom pacote de segurança – no caso da Fiat, o sistema Adas, que vem com frenagem autônoma de emergência, aviso de saída de pista, troca automática do farol alto. O controle de tração, em picape, é fundamental – e ele está nas duas. São sete airbags nelas: dois laterais, dois de cortina, dois frontais e um de joelho. As duas oferecem sensor de pressão de pneus. 

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Mas o maior diferencial da Ultra é a interessante capota marítima: rígida, feita em fibra de vidro e articulada em estrutura metálica e com nome chique (Dynamic Cover). Obviamente, pode ser totalmente removida. Pesa 27 kg e vem com fechamento duplo tão seguro – e com vedação idem – quanto ao de um porta-malas de quase 1.000 litros! Dá até para transportar uma bicicleta sobre ela (ou mesmo outro objeto de até 100kg). Aliás, a capacidade de carga útil é de 1.000kg. A capota da Ranch é tradicional, convencional. 

Preços, acessórios, detalhes…

Ranch
R$ 205.390 

Se o cliente optar por uma cor metálica ou perolizada, deve acrescentar mais R$ 2.500. Com o pack Connect Me, mais R$ 2.650. Não há acessórios disponíveis para esta versão. Aí, a Ranch sai para o consumidor nesta configuração por R$ 210.540

Ultra 

R$ 207.390

Com cor metálica, mais R$ 2.500. O kit Connect Me exige mais R$ 2.650. Para quem ama personalizar, customizar, tunar ou enfeitar seu carro, tornando-o, digamos assim, exclusivo, o pacote de acessórios para esta versão é muito bom e da Mopar – empresa do próprio grupo Stellantis. A barra transversal do teto fica em R$ 2.590,32. Um divisor móvel para a caçamba, R$ 871. Um conjunto de pedaleira esportiva, R$ 1.913. Um adesivo lateral para caçamba, R$ 299. Uma roda liga-leve diamantada de 18 polegadas (a original é de 17’’), mais R$ 3.362. Enfim: vai para sua garagem por R$ 221.576. 

E os detalhes?

A Ranch tem o interior todo marrom escuro. Os bancos ficaram com aparência até sóbria demais para uma picape – e o pior é que a cor (com a logo “Ranch” se destacando nos encostos dianteiros) se espalha por console central, portas dianteiras, apoio de braço… Sinceramente, parece em demasia – e certamente o cantor Roberto Carlos também não iria gostar. Um tom escuro (sem chamar a atenção) foi usado no revestimento do teto e das colunas.

O material usado no acabamento não é tão macio ao toque quanto o verificado na versão S do Jeep  Compass, por exemplo (lembrem-se: são do mesmo grupo e fabricados na mesma planta de Goiana, em Pernambuco). Mas toda a parte de plástico e variantes é de boa qualidade, com bons encaixes e sem pontas aparentes. 

Por fora, destaque para o santantônio e os estribos bem imponentes, chamando a atenção logo à primeira vista. Há outros pormenores visuais, como a exclusividade na cor prata lunar das rodas de liga-leve de 18’’, na barra do teto e na parte inferior do para-choque dianteiro. Ou o conjunto de protetores do vidro traseiro e do tanque de combustível. 

Apesar da cor marrom-excessivo (essa é nova no catálogo de blague), a vida no interior da Ranch é boa. O ar-condicionado é dual zone.  

O sistema multimídia com tela de 10’’ touchscreen (da família RAM) é muito bom. Ela oferece Apple CarPlay Wireless e Android Auto Wireless; comandos de voz Bluetooth e por aí vai.  

O quadro de instrumentos é num display de 7” colorido (e com animação de boas-vindas, fonte da letra e fundo de tela personalizados para a Toro Ranch). E, importante ressaltar: o reflexo solar não é mais problema para o motorista, pois há uma película que impede esse incômodo. 

Para encerrar o assunto customização de série, a Ultra disponibiliza um interessantíssimo bolsão (Mopar, claro) de abertura dupla (superior e frontal) com zíper. São seis pontos de amarração na caçamba e serve bem para proteger objetos da poeira  e ainda não os deixa se deslocar internamente. 

As duas versões foram avaliadas pelo Entre-eixos tanto nas vias de Brasília quanto em estradas asfaltadas e de terra nas redondezas. O consumo – item em que deve ser levado em conta o comportamento do motorista, a carga, a quantidade de passageiros e outros fatores – foi bom: 10km/l na estrada e até 12,5km/l na estrada. Mesmo com pequenas variações em determinados trechos, está dentro do que o Inmetro apurou para a certificação.