Cinco fatos impressionantes sobre o novo Jeep Wrangler Rubicon de 470cv
Modelo mais poderoso da história da marca tem motor V8 de 6.4 litros e 65kgfm de torque. Confira fotos incríveis do modelo
atualizado
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Os norte-americanos amam, cultuam – reverenciam, enfim – carrões. Agora, eles têm mais um para venerar: o Wrangler Rubicon, que acaba de ganhar a versão 392 com motor V8. Ele vem com propulsor de 6.4 litros (392 polegadas cúbicas, daí o nome da versão) que rende 470cv de potência e 65kgfm de torque. Junto, uma ágil transmissão de 8 velocidades e a uma caixa de transferência permanente.
Esse conjunto impulsiona o Rubicon 392 de 0 a 96km/h em 4,5 segundos e permite que percorra 400 metros em 13 segundos. Ele começa a ser vendido por lá no primeiro semestre de 2021, mas não há previsão de data para o Brasil.
Fora do asfalto
A mecânica do Rubicon 392 tem eixos Dana 44 para trabalho pesado, raio da transmissão de 3,73, bloqueio do conversor de torque, kit de elevação de 5 cm e pneus de série de 33 polegadas com rodas de 17 polegadas com beadlock. Isso significa 26cm de altura livre do solo, uma articulação da suspensão e de manobra melhoradas e ângulos de aproximação, central e de saída de 44,5°, 22,6° e 37,5°, respectivamente. “Este é o Wrangler mais poderoso, rápido e capaz que jamais construímos”, garante Jim Morrison, responsável pela marca Jeep na América do Norte. “O kit de elevação de fábrica e o abundante torque a baixas rotações do V8 tornam o Rubicon 392 o rei das montanhas, tanto se vai por um terreno rochoso a baixa velocidade quanto se precisa superar uma rampa inclinada”.
Abundância de torque
A incorporação de um motor de 6.4 litros marca a volta de um V8 da linha Wrangler como opção de fábrica após 40 anos de ausência. Essencial para o rendimento na estrada e fora dela, cerca de 75% do pico do torque está disponível a baixar rotações. O motor V8 utiliza um bloco de cilindros em ferro fundido e cabeçotes de alumínio, apoiado por um coletor de admissão ativo, distribuição de válvulas variável, duas velas de ignição por cilindro, válvulas de escape com enchimento de sódio, válvulas de entrada e injetores de óleo para a refrigeração do pistão. O sistema de drenagem permite desalojar mais de 56 litros de água por minuto, evitando que se misture com o ar que entra. Isso permite ao Rubicon 392 ter capacidade de imersão de até 83 cm de profundidade, inclusive se ondas passarem por cima do capô.
Equipado para render
Uma transmissão automática de oito velocidades, desenvolvida para gerenciar altas entregas de torque, proporciona trocas de velocidade rápidas e ágeis seja em condições normais de condução ou sob demandas exigentes. Esta transmissão também permite ao condutor trocar a velocidade através de um paddle shift de alumínio no volante, novidade na linha Wrangler, ou através do seletor eletrônico do câmbio.
Trem de força
O powertrain do Jeep Wrangler Rubicon transmite a força para as quatro rodas em todo momento. Seu coração é uma caixa de transferência ativa de duas velocidades Selec-Trac com uma relação redutora de 2.72:1 e quatro modos de direção selecionáveis: 4WD Auto, 4WD High, Neutral e 4WD Low. Trata-se de uma caixa permanente de funcionamento muito intuitivo que permite ao motorista inserir o modo adequado e esquecer, enquanto a força é entregue constantemente aos pneus dianteiros e traseiros. A caixa SelecTrac também permite rebocar o Wrangler Rubicon 392 caso seja necessário. O chassi do Jeep Wrangler Rubicon 392 teve os trilhos do quadro melhorados, braços de controle superiores dianteiros e cilindros da direção de ferro forjado para tirar o máximo proveito da força e torque do motor V8. Os freios de alto rendimento permitem parar o veículo a qualquer momento.
Design original
O Rubicon 392 mantém o design original, mas com elementos estéticos atrevidos e funcionais. O kit de elevação de fábrica de 5 cm realça a sua personalidade e a sua presença. Proveniente do Jeep Gladiator Mojave, o capô elevado em 40 mm lhe dá uma aparência agressiva e sua entrada de ar completamente funcional lhe proporciona tanto ar para refrigerar o motor quanto maior capacidade de carga.
